Segeln in Istrien und im Kvarner-Golf: Kroatiens ruhigere, grünere Inselwelt im Norden

Die meisten Segler, die nach Kroatien kommen, steuern direkt Split an, chartern ein Boot in Trogir und verbringen eine Woche damit, zwischen Hvar, Brač und Korčula hin- und herzuspringen. Das sind großartige Inseln – daran zweifelt niemand – aber sie bringen auch die Massen, die Partyboote und die Sommerpreise mit, die die dalmatinische Küste zunehmend wie ein schwimmendes Festival wirken lassen. Wer Kroatien ohne Wartezeiten auf einen Liegeplatz erleben möchte, wird im nördlichen Adria fündig.

Istrien und der Kvarner-Golf liegen in der obersten Ecke der Adria, wo man Italien fast schon schmecken kann – im Essen, in der Architektur mit ihren habsburgisch-imperialen Spuren, und auf Inseln, die eher von dichtem Kiefernwald und Macchia bewachsen sind als von nacktem Kalkstein. Das Wasser ist kalt und grün statt türkisblau wie im Süden. Die Ankerplätze sind ruhiger, manchmal menschenleer. Der Fisch ist ausgezeichnet. Die Menschen haben es nicht eilig. Und das Segeln ist – für alle, die sich gut vorbereiten – wirklich reizvoll.

Was dieses Revier besonders macht

Im nördlichen Adria wird das Meer enger und flacher – mit erheblichen Auswirkungen auf das Wetter und den Charakter des Segelns. Istrien ist eine dreieckige Halbinsel, die weit in die Adria hineinragt. Die Westküste blickt über eine belebte Schifffahrtsstraße nach Italien, die Ostküste in den Eingang des Kvarner-Golfs – ein von den großen Inseln Cres, Lošinj und Krk umschlossenes Gewässer, das im Osten vom dramatischen Gebirgszug des Velebit eingerahmt wird.

Diese Geografie bringt eine Region mit eigenem Mikroklima, eigenen Windsystemen und einer kulturellen Identität hervor, die sich deutlich von Dalmatien unterscheidet. Istrien stand jahrhundertelang unter venezianischer Herrschaft, dann unter habsburgischer Kontrolle, dann unter italienischer Besatzung, bevor es schließlich Teil Jugoslawiens wurde. All das spürt man an einem einzigen Nachmittag in Rovinj oder Pula: Der Kaffee ist italienisch, die Architektur venezianisch-gotisch, und auf der Speisekarte stehen Pasta neben Süßwasserforelle und lokalem Malvazija-Weißwein. Die Kvarner-Inseln wiederum waren im 19. Jahrhundert beliebte Sommerfrischen der Habsburger. Opatija auf dem Festland war das adriatische Äquivalent zu Baden-Baden. Lošinj war schon lange für seine heilsame Luft bekannt, bevor Wellness zur Industrie wurde.

Für Segler liegt der entscheidende Unterschied zu Dalmatien in der Dichte. Die Inseln hier sind weniger zahlreich, aber größer. Die Etappenabstände sind länger. Die Ankerplätze sind weniger erschlossen und weniger überlaufen. Man muss selbstständiger segeln, mehr Wasser und Proviant mitführen und die lokalen Windvorhersagen aufmerksam verfolgen. Dafür hat man Buchten für sich allein, echte Dorfrestaurants, die noch nicht für Instagram optimiert wurden, und das besondere Gefühl, an einem Ort zu segeln, der noch echte Kanten hat.

Segelbedingungen: Wind, Wetter und was zu erwarten ist

Im nördlichen Adria gibt es zwei vorherrschende Windsysteme, die jeder Segler in dieser Region kennen muss, bevor er den Steg verlässt.

Die Bora (kroatisch: Bura) ist der prägende Wind des Kvarners. Es handelt sich um einen kalten, trockenen Fallwind, der von den Dinarischen Alpen und dem Velebit-Gebirge herabstürzt und sich durch Gebirgspässe beschleunigt, bevor er auf das Meer trifft. Er kann sehr schnell aufkommen, besonders in den Kanälen östlich von Cres und in der Kvarner-Bucht selbst, und auch im Sommer ohne viel Vorwarnung Windstärke 7 oder 8 erreichen. Im Winter ist er deutlich kräftiger und gefährlicher. Im Sommer ist er meist kurzlebiger – oft nur ein bis zwei Tage – doch er verlangt Respekt. Auf der positiven Seite bringt eine Sommer-Bora kristallklare Sicht, angenehm kühle Temperaturen und gelegentlich ausgezeichnete Segelbedingungen, wenn man sich bereits in sicherer Position befindet.

Der Jugo (Scirocco) ist der warme Südwind, der Schwüle, bedeckten Himmel und eine unruhige See mit sich bringt, die über einen langen Weg aus dem Süden aufgebaut wurde. Er kündigt sich in der Regel früher an als die Bora und ist generell besser beherrschbar, macht aber einige Ankerplätze an den Südufern der Inseln unbrauchbar.

Im Sommer dominiert an der Westküste Istriens tagsüber der Maestral, der klassische nordwestliche Seebrise des Mittelmeers, der um die Mittagszeit aufkommt und abends wieder einschläft. Das ist angenehmer Segelwind – Windstärke 3 bis 4, zuverlässig, warm – und macht die istrische Westküste für Törns im Juli und August besonders attraktiv. Im Kvarner selbst ist der Maestral weniger beständig, da die umliegenden Berge den Druckgradienten stören. Deshalb sind lokales Wissen und aktuelle Wettervorhersagen per UKW hier wichtiger als fast überall sonst an der kroatischen Küste.

Schwierigkeitsgrad und Saisonalität

Dieses Revier eignet sich am besten für Segler mit Offshore-Erfahrung, die wechselndes Wetter lesen können und konservative Entscheidungen treffen, wann sie aufbrechen und wann sie lieber bleiben. Technisch anspruchsvoll ist das Segeln hier nicht – nennenswerter Tidenstrom fehlt, die Seekarten sind gut, und das Marinennetz ist ausreichend – doch die Bora verlangt, dass man ihr Respekt zollt und Ankerplätze mit Blick auf Schutz sowohl von Nordost als auch von Süd wählt.

Für Einsteiger auf Charterbooten ist die geschützte Westküste Istriens zwischen Poreč und Rovinj wirklich gut geeignet und sehr schön. Der Lim-Kanal, ein versunkenes Karsttal, das von der istrischen Westküste ins Landesinnere schneidet, ist unvergesslich und ruhig. Aber wer in den Kvarner vorstößt – vor allem rund um die Nordspitze von Cres oder im Velebitski Kanal – braucht eine Crew, die das Boot auch bei plötzlich zunehmendem Wind sicher beherrscht.

Das optimale Segelzeitfenster ist Ende Mai bis Juni sowie September bis Anfang Oktober. Juli und August sind belebter (nach norddadriatischen Maßstäben – immer noch deutlich ruhiger als Dalmatien), heißer und bieten die stabilsten Bedingungen, aber auch mehr andere Boote. Im Frühjahr und Frühherbst sind die Ankerplätze leerer und der Wind interessanter, wenngleich man die Vorhersage dann aufmerksamer verfolgen muss.

Für wen dieses Revier am besten geeignet ist

Erfahrene Segler werden den Kvarner-Golf als echte Bereicherung empfinden – Etappen mit echtem Wetter, interessanter Navigation, schönen und wenig überlaufenen Ankerplätzen und der Möglichkeit, tagelang keinen anderen Mast zu sehen. Die Bora hält weniger gut Vorbereitete fern, was zum Reiz des Ganzen gehört.

Fortgeschrittene Segler mit solider Bareboat-Charter-Erfahrung kommen gut zurecht, wenn sie sich auf die westliche Istrienküste und die südlichen Gewässer rund um Lošinj und Cres beschränken, zwischen Wetterlagen segeln und bereit sind, eine Bora in einer Marina oder geschützten Bucht auszusitzen. Ein UKW-Empfänger und die Gewohnheit, das morgendliche Meteo von Split Radio oder dem kroatischen Wetterdienst abzuhören, sind dabei unverzichtbare Werkzeuge.

Anfänger fahren besser, wenn sie bei ihrem ersten Besuch eine Skipperscharter buchen oder sich auf das Dreieck Poreč–Rovinj–Pula an der istrischen Westküste beschränken, wo die Bedingungen verzeihlicher und die Infrastruktur solide sind. Der Kvarner bei sommerlicher Bora ist kein geeigneter Ort, um zum ersten Mal reffen zu lernen.

Segler, die vor allem Ruhe suchen – die sich einen Ankerplatz um 17 Uhr wünschen, für den sie nicht zwanzig Minuten kreisen müssen, bis eine Mooringboje auftaucht – werden im nördlichen Adria in der Hochsaison deutlich verlässlicher ihre Einsamkeit finden als in Dalmatien. Dazu kommt eine Landschaft, die sich auffällig unterscheidet: grüner, wilder und mit einem Küstencharakter, der echter mediterraner wirkt und weniger für den Tourismus hergerichtet.

Vorgeschlagener 7-Tage-Törn: Von Pula nach Lošinj und zurück

Dieser Törn ist für ein Bareboat-Charter-Boot zwischen 38 und 45 Fuß ausgelegt, besetzt mit zwei bis vier Personen mit solider Offshore-Erfahrung, und für eine Segelreise im Juni, Anfang Juli oder September konzipiert. Start und Ziel ist Pula, das gute Flugverbindungen und eine der am besten ausgestatteten Marinabases der Region bietet. Die Etappen sind überschaubar – keine davon übersteigt 35 Seemeilen – und die Route ist so geplant, dass die Wetteroptionen offen bleiben.

Tag 1: Pula nach Rovinj (ca. 25 sm)

Morgens aus Pula auslaufen, bei geeigneten Bedingungen Kap Kamenjak umrunden, um einen Blick auf die wilde Südspitze Istriens zu werfen, dann die Westküste nordwärts segeln. Das ist ein angenehmes, geschütztes Segeln im Maestral. Rovinj gehört zu den schönsten Städten der Adria – die Altstadt windet sich auf einer ehemaligen Insel empor, die heute mit dem Festland verbunden ist, und die Kirche der Heiligen Euphemia auf dem Hügel ist von Meilen weit zu sehen. Die ACI-Marina liegt unmittelbar südlich der Altstadt. Am frühen Nachmittag anlegen, um einen Liegeplatz zu bekommen; in der Hochsaison füllt sich der Stadtankerplatz schnell, aber die Marina ist gut geführt. Den Abend in den Gassen der Altstadt verbringen und in einer der kleineren Konoba-Restaurants eine Straße hinter der Uferpromenade essen, wo die Preise angenehmer sind. Rovinjbs Fischmarkt ist morgens geöffnet – ein lohnender Abstecher für Frühaufsteher.

Tag 2: Rovinj zum Lim-Kanal und Vrsar (ca. 12 sm)

Ein bewusst kurzer Tag, denn der Lim-Kanal verdient Zeit. Dieses versunkene Flusstal schneidet etwa 10 Kilometer ins Landesinnere und fühlt sich gar nicht nach offenem Meer an – er ist schmal, bewaldet und nahezu vollständig geschützt. Am Ende des Kanals ankern oder eine Boje belegen, mit dem Beiboot zum kleinen Restaurant am Ende der Straße und dort Austern probieren, die hier gezüchtet werden – sie sind außergewöhnlich. Das sollte man nicht verpassen. Zurück an die Küste und weiter nach Vrsar, einem kleinen Hügelstädtchen mit kompakter Marina und ausgezeichnetem istrischem Abendessen. Der Trüffelhandel hat in diesem Teil Istriens Gewicht – die Speisekarten nehmen Trüffel hier so ernst, wie es dalmatinische Restaurants gar nicht erst versuchen.

Tag 3: Vrsar nach Poreč und Mali Lošinj (ca. 55 sm gesamt – oder auf zwei Tage verteilt)

Das ist die längste Etappe des Törns und jene, die das meiste Wetterurteil erfordert, da sie über die offene Mündung des Kvarners und hinunter nach Lošinj führt. Zeigt die Vorhersage irgendetwas Unsicheres aus Nordost, sollte man nicht zögern, die Etappe auf zwei Tage aufzuteilen und in Poreč zu stoppen – einer UNESCO-gelisteten Stadt, die mehr als nur einen Treibstoffstopp verdient; die Euphrasius-Basilika ist ein frühchristliches Mosaikmeisterwerk aus dem 6. Jahrhundert – und ein ruhiges Wetterfenster abzuwarten, bevor man den Kvarner überquert. Bei guten Bedingungen ermöglicht ein früher Aufbruch in Vrsar einen entspannten langen Segeltag mit Ankunft in Mali Lošinj am späten Nachmittag. Der Einlauf nach Lošinj ist unkompliziert, und die Stadt selbst ist eine der schönsten im Kvarner – Villen aus dem 19. Jahrhundert, eine lange Uferpromenade und ein Hafen, der sich trotz Leben und Betrieb unaufgeregt anfühlt.

Tag 4: Lošinj – Tagestörn nach Susak und zurück

Susak ist eine der seltsamsten und lohnenswertesten kleinen Inseln der Adria. Sie liegt etwa 8 Seemeilen westlich von Lošinj und besteht fast vollständig aus Sand – ungewöhnlich in einer Region aus nacktem Kalkstein – was ihr eine unwirkliche goldene Qualität verleiht, die sich von ihren Nachbarn völlig unterscheidet. Die Bevölkerung ist klein und betagt; viele Familien wanderten Anfang des 20. Jahrhunderts nach New Jersey aus, und die Insel hat eine eigentümliche, halb leere Atmosphäre, die tief beeindruckt. Es gibt einen kleinen Hafen, ein paar Häuser und im Sommer ein oder zwei Möglichkeiten zum Essen. Vor dem Sandstrand ankern, schwimmen, die Insel erkunden und abends zurück nach Lošinj. Das ist das Nächste, was der nördliche Adria einem Insel-Robinson-Erlebnis hat.

Tag 5: Mali Lošinj nach Cres-Stadt (ca. 20 sm)

Durch den Lošinjski Kanal zwischen den Inseln nordwärts segeln, dann in die breite Bucht auf der Westseite von Cres einbiegen, in der Cres-Stadt liegt. Das ist eines der wirklich unentdeckten Juwele der kroatischen Küste – ein echter venezianischer Ort mit einem Hafen, der bewohnt wirkt und nicht auf Besucher hin arrangiert. Die Stadt hat eine Loggia, einen Uhrturm, kleine Restaurants rund um den Hafen und deutlich weniger Touristen als irgendwo in Dalmatien. Cres ist zudem Lebensraum des Europäischen Gänsegeiers – ein unwahrscheinliches und majestätisches Erlebnis, diese Tiere über den Kalkfelsen des Inselinneren zu beobachten. Die Marina in Cres-Stadt ist einfach, aber zweckmäßig. Proviant gibt es im Ort.

Tag 6: Cres nach Medulin oder Pula entlang der istrischen Ostküste (ca. 35 sm)

Die dem Kvarner zugewandte Ostküste Istriens ist weniger erschlossen und weniger besucht als die Westküste. Die Passage südwärts von Cres führt zurück zum istrischen Festland durch den Fažanski Kanal, vorbei an den Brioni-Inseln – ein Nationalpark und ehemaliger Wohnsitz von Tito, der bei freiem Zeitplan einen Abstecher wert ist. Andernfalls weiter südwärts nach Pula oder vor Medulin ankern, einer flachen Bucht südlich von Pula mit gutem Schutz und einem ruhigen Dorf dahinter. Das ist ein angenehmer letzter Ankerplatz vor der Bootsrückgabe.

Tag 7: Rückkehr nach Pula

Kurze Morgenfahrt in den Hafen von Pula und die Marina zur Bootsübergabe. Danach ein paar Stunden einplanen, um das römische Amphitheater zu besichtigen – die Arena von Pula ist eines der besterhaltenen römischen Bauwerke der Welt und liegt direkt am Wasser – bevor es zu Transfers oder Heimflügen geht.

Wichtige Stopps im Detail

Rovinj

Die meistfotografierte Stadt Istriens – und das zu Recht. Die Altstadt ist wirklich intakt, der umliegende Archipel kleiner Inseln bietet gute Tagestörn- und Ankermöglichkeiten, und die Restaurantszene ist besser als anderswo auf dem Törn. Der Punta-Corrente-Waldpark südlich der Stadt lädt zu ruhigen Spaziergängen ein. Treibstoff und Wasser sind an der ACI-Marina verfügbar. Zu beachten: Die Stadt ist an Sommerwochenenden sehr belebt – eine Ankunft Montag oder Dienstag früh im Juli ist spürbar entspannter als Freitagnachmittag.

Lim-Kanal (Limski Kanal)

Kein Ort und keine Insel, aber einer der eindrucksvollsten Ankerplätze im nördlichen Adria. Der Kanal ist vor allen Winden geschützt – man kann bei fast jedem Wetter ankern und spürt nichts. Die Talflanken steigen auf beiden Seiten steil auf, bewaldet mit Kiefern. Die hier gezüchteten Austern und Muscheln gehören zu den besten Kroatiens. Der Kanal war auch – angeblich – Drehort für die Verfilmung eines Jules-Verne-Romans aus den 1960er-Jahren; an der südlichen Wand gibt es eine Höhle, durch die im Sommer Piratentour-Boote fahren. Die Einfahrt von der See ist unkompliziert; auf die Geschwindigkeitsbeschränkung von 5 Knoten im Kanal achten.

Mali Lošinj

Die Hauptsiedlung auf Lošinj ist seit der Habsburgerzeit für ihre Luftqualität bekannt – die Kombination aus Meeresbrise und dichtem Kiefernpollen wurde schon ab den 1880er-Jahren als heilsam beworben. Die Stadt hat eine lange Uferpromenade, gesäumt von Villen aus dem 19. Jahrhundert in verschiedenen Renovierungsstadien, einen gut sortierten Supermarkt zum Proviantieren, mehrere Restaurants und ein unerwartet gutes kleines Kunstmuseum in einer historischen Villa. Die ACI-Marina ist professionell und großzügig bemessen. Lošinj ist auch eine gute Basis für Tauchgänge auf umliegenden Tauchplätzen.

Susak

Am besten bis zum Vormittag ankommen und am späten Nachmittag aufbrechen, um vor Einbruch der Dunkelheit nach Lošinj zurückzukehren. Der kleine Hafen bietet wenig Platz – bei stabilen Bedingungen vor dem Sandstrand an der Nordwestseite der Insel ankern. Die traditionelle Frauentracht von Susak mit ihrem markanten kurzen Rock wurde von der Inselgemeinschaft bis weit ins 20. Jahrhundert gepflegt und ist auf Fotos überall auf der Insel zu sehen. Mittagsproviant aus Lošinj mitbringen, da die Verpflegungsmöglichkeiten auf der Insel außerhalb der Hochsaison begrenzt und unzuverlässig sind.

Cres-Stadt

Cres ist die flächenmäßig größte Insel im Kvarner und fast eine Welt für sich. Das Innere ist mit Eichenwäldern, Schafweiden und verlassenen Siedlungen bedeckt. Cres-Lamm, auf den aromatischen Kräutern des Inselinneren geweidet, ist eine lokale Spezialität und erscheint auf jeder Speisekarte der Stadt. Die Hafenkatzen von Cres-Stadt sind berühmt – es gibt Hunderte von ihnen, gut genährt und praktisch Herren der Lage. Cres besitzt den größten Süßwassersee einer Adriainsel, den Vrana-See, der die Insel mit Wasser versorgt. Er ist zu Fuß oder per Rad von der Stadt aus erreichbar und als überraschend schöner Kontrast – ein großer Süßwassersee mitten in einer kargen Kalksteinlandschaft – absolut sehenswert.

Tipps zu Liegeplätzen und Marinas

Das Marinennetz im nördlichen Adria wird von der ACI-Kette getragen, die unter anderem Marinas in Pula, Rovinj und auf Lošinj betreibt. ACI-Marinas sind zuverlässig, gut gepflegt und akzeptieren Kreditkarten – sie sind aber auch die teuerste Option in der Region. Für Spitzenzeiten im Juli und August empfiehlt sich eine Vorabreservierung, besonders in Rovinj, wo die Nachfrage an Sommerwochenenden das Angebot übersteigt.

Die kroatische Nautikbehörde verlangt, dass einlaufende Yachten sich bei der Ankunft anmelden und ein gültiges Transit-Log oder eine Fahrtgenehmigung (Cruising Permit) mitführen. Diese wird beim ersten Einlaufhafen bei Zoll und Grenzpolizei ausgestellt – Pula ist dafür gut eingerichtet. Das Dokument sollte griffbereit sein, da Hafenmeister und Polizeiboote es an jedem Stopp verlangen können.

In vielen Buchten im Kvarner und rund um Lošinj und Cres gibt es Mooringbojen, die von lokalen Restaurants oder Gemeinschaftsvereinen ausgelegt wurden – diese sind meistens kostenlos oder mit der informellen Erwartung verbunden, im zugehörigen Restaurant zu essen. Das ist in der Regel eine ausgezeichnete Vereinbarung. Zustand und Befestigung der Boje prüfen, bevor man ihr bei auffrischender Bora vertraut.

Ankern ist die günstigste und lohnendste Option, wenn die Bedingungen es erlauben. Der Haltungsgrund variiert – in vielen Buchten Sand und Posidonia (Seegras), was Geduld beim Verankern erfordert. Das Seegras ist in kroatischen Gewässern gesetzlich geschützt; man sollte nicht direkt in Seegraswiesen ankern. Auf Sandflecken ausweichen, wo sie zu finden sind, und in normalen Bedingungen mindestens 5:1 Kette ausgeben, bei Bora-Vorhersage mehr.

Treibstoff ist in den Hauptmarinas und an eigenen Tankpontons in Pula, Rovinj und Mali Lošinj erhältlich. Auf den Kvarner-Inseln gibt es weniger Tankmöglichkeiten – bei Gelegenheit immer volltanken.

Kostenerwartungen

Der nördliche Adria ist generell 20 bis 30 Prozent günstiger als vergleichbare Stopps an der dalmatinischen Küste, und auch die Premiummarinas in Istrien sind noch deutlich billiger als Äquivalente in Hvar oder Dubrovnik. Allerdings hat Kroatien seit seinem Eurozonen-Beitritt 2023 erhebliche Preissteigerungen erlebt, und Istrien ist mit seinem italienischen Einfluss und seinem Ruf als Gourmetrevier nicht mehr das Schnäppchen von vor zehn Jahren.

Für eine 40-Fuß-Bareboat-Charter aus Pula im Juni oder September sollte man je nach Alter und Ausstattung des Bootes mit etwa 1.800 bis 2.800 Euro pro Woche rechnen. In der Hochsaison Juli/August liegen die Preise für vergleichbare Boote bei 2.500 bis 4.000 Euro. Diese Zahlen verstehen sich ohne Treibstoff, Marinagebühren und Fahrtgenehmigung.

Marinagebühren in ACI-Marinas belaufen sich in der Hochsaison auf etwa 80 bis 130 Euro pro Nacht für ein 40-Fuß-Boot. Gemeinschaftsmarinas und kleinere Gemeindehäfen verlangen 30 bis 60 Euro. Ankern ist kostenlos, außer in Buchten, die eine Schutzgebühr erheben – was immer häufiger vorkommt, aber selten mehr als 10 bis 15 Euro beträgt.

Ein ordentliches Zwei-Gänge-Abendessen mit lokalem Wein in einer guten Konoba auf Cres oder Lošinj kostet inklusive Wein 35 bis 55 Euro pro Person. Istrische Restaurants in Rovinj liegen etwas höher. Frische Lebensmittel von Märkten und Supermärkten sind günstig, und die Qualität der lokalen Produkte – besonders Olivenöl, Wein, Käse und die berühmten, teuren istrischen Trüffel – ist sehr hoch.

Als Daumenregel für Verpflegung, Marinagebühren und Diverses auf einem bemannten Charter sollte man zusätzlich zum Bootspreis mit etwa 40 bis 60 Euro pro Person und Tag rechnen.

Drei Insider-Tipps

1. Die Bora-Beschleunigungszone an der Nordspitze von Cres im Blick behalten

Der Sund zwischen der Nordspitze von Cres und dem istrischen Festland ist eine der bevorzugten Beschleunigungszonen der Bora im Kvarner. Selbst wenn der Seegang überschaubar wirkt und das Barometer stabil ist, kann die Bora hier sehr schnell aufbauen, wenn der Druckgradient über dem Velebit steiler wird. Vor einer Nordpassage durch dieses Gebiet oder einer Überquerung der Kvarner-Bucht in Richtung Krk sollte man die Prognoza-Jadran-Vorhersage des Kroatischen Meteorologischen und Hydrologischen Dienstes prüfen, das Wetterbulletin um 05:35 oder 14:35 Uhr auf UKW-Kanal 24 von Split Radio abhören und sich vor Ort erkundigen. Die Marinabeschäftigten in Cres-Stadt sagen einem geradeheraus, was ihrer Einschätzung nach kommt. Man sollte auf sie hören.

2. Die Delfine vor Lošinj sind wirklich da – und nah

Die Gewässer zwischen Lošinj und Cres beherbergen eine der am besten erforschten Großen Tümmler-Populationen des Mittelmeers, die seit den 1980er-Jahren vom Blue World Institute in Veli Lošinj beobachtet wird. Es handelt sich um standorttreue Tiere mit bekannten Lebensgeschichten, keine Saisonbesucher. Wer in diesen Kanälen in mäßigem Tempo segelt und Ausguck hält, wird Begegnungen mit Delfinen wirklich erleben – nicht nur erhoffen. Das Institut bittet darum, bei der Annäherung an Delfine die Geschwindigkeit zu reduzieren, plötzliche Kursänderungen zu vermeiden und Tiere, die kein Interesse zeigen, nicht zu verfolgen. Als Richtlinie gilt ein Mindestabstand von 100 Metern. Dies ist einer der wenigen Orte im Mittelmeer, wo man mit Delfinen segeln kann, die Forschern seit dreißig Jahren bekannt sind.

3. Proviant in Pula und erneut in Lošinj auffüllen

Die Supermärkte und Märkte in Pula und Mali Lošinj sind deutlich besser sortiert als alles, was man in Cres-Stadt oder auf den kleineren Inseln findet. Das Boot am Anfang gründlich bevorraten und in Lošinj vor der Nordfahrt erneut auffüllen. Frisches Brot gibt es in den meisten Orten morgens früh beim Bäcker – dem Geruch folgen. Die Wasserkapazität ist hier wichtiger als in Dalmatien, weil die Kvarner-Inseln weniger Infrastruktur zum Wassernachfüllen beim Ankern bieten, und der Cres-Süßwassersee ist trotz seiner Größe eine geschützte Ressource, die nicht für Yachttanks zugänglich ist. Jede Marinaanlaufmöglichkeit zum Wasserfüllen nutzen.

Fazit

Segeln in Istrien und im Kvarner-Golf verlangt etwas mehr als eine Standardwoche in Dalmatien. Die Etappen sind etwas länger, das Wetter erfordert mehr Aufmerksamkeit, und die Infrastruktur ist dünner. Aber die Belohnung ist eine Art kroatisches Segeln, die noch Luft zum Atmen hat – Ankerplätze, an denen man den Wind in den Kiefern hört statt den Bass vom nächsten Katamaran, Restaurants, bei denen der Fang des Tages wirklich von heute Morgen stammt, und Etappen mit genug Wettercharakter, um die Seemannschaft als lohnend zu empfinden.

Der Norden ist ruhiger, grüner und altertümlicher als der Süden. Und im besten Sinne des Wortes noch nicht fertig. Kommen Sie, solange das noch so ist.