Von Korfu zum Absatz Italiens: Adria-Überquerung und zurück in 12 Tagen

Die meisten Bareboat-Crews verlassen ihr gewohntes Segelrevier nie. Man sucht sich ein Land aus, dreht eine Runde um einen Archipel und nennt das Urlaub. Dagegen ist nichts einzuwenden. Wer aber eine internationale Meeresstraße überqueren, in zwei fremden Ländern einklarieren und trotzdem nach 12 Tagen wieder an der Charterbasis sein möchte, für den ist die Schleife Korfu–Otranto–Albanische Riviera eine der realistischsten „Blauwasser-nahen“ Passagen im Mittelmeer.

Die Zahlen sprechen für sich: die Adria-Überfahrt von Othonoi nach Otranto beträgt rund 60 Seemeilen — eine lange Tagesetappe, keine Nachtfahrt. Albaniens Küste ist dramatisch, kaum erschlossen und bürokratisch überraschend unkompliziert für eine europäische Passage. Die Rücketappe über Saranda bringt einen mit zwei Tagen Puffer nach Korfu zurück. Das hier ist ein echter Passageplan mit echten Dokumenten, echten Wetterüberlegungen und einer realistischen Tagesplanung für eine erfahrene Bareboat-Crew von zwei bis vier Personen.

Warum Segler diese Überfahrt machen

Die Überfahrt von Korfu nach Italien zieht drei Typen von Crews an: Lieferskipper, die Boote zwischen Flotten versetzen, erfahrene Chartersegler, die über die Gewässer eines einzelnen Landes hinauswollen, und Fahrtensegler, die das Ionische Meer als Sprungbrett in die Adria nutzen. Für Chartersegler ist diese Route oft eine Art persönliche Herausforderung — etwas, auf das man hinterher zeigen kann und sagen: das war eine echte Passage, kein Inselhopping.

Otranto, an der Spitze des Absatzes von Apulien, war historisch gesehen der Ort, wo der ostmediterrane Handel auf Westeuropa traf. Für moderne Segler ist es eine gut ausgestattete Stadt mit einem ordentlichen Hafen, unkompliziertem Einklarieren und exzellenten Restaurants in Laufdistanz vom Steg. Die Albanische Riviera — Porto Palermo, Himara, Saranda — wird von Segelyachten nach wie vor kaum besucht. Das bedeutet: leere Ankerplätze und ein Fahrtenerlebnis, das an die griechischen Inseln vor dreißig Jahren erinnert.

Regeln der Charterfirma

Bevor man anfängt, Wegpunkte zu planen, sollte man bei der Charterbasis nachfragen, ob internationale Passagen erlaubt sind. Die meisten etablierten Anbieter in Korfu (Bereich Gouvia Marina) gestatten die Überfahrt nach Italien und Albanien, verlangen aber eine rechtzeitige Ankündigung — in der Regel mindestens ein bis zwei Wochen vorher. Manche Unternehmen erheben einen zusätzlichen Versicherungsaufschlag für Fahrten außerhalb griechischer Hoheitsgewässer. Das sollte man sich schriftlich bestätigen lassen.

Die Charterfirma stellt eine Crewliste und die Schiffsunterlagen bereit. Kopien anfertigen. Man braucht sie beim italienischen Zoll in Otranto und beim albanischen Check-in in Orikum. Manche Charterunternehmen bereiten vorab eine Zarpe (spanische Terminologie, die in der Region informell üblich ist) oder eine Abgangserklärung vor — man sollte gezielt nachfragen, welche Dokumente sie für internationale Passagen mitgeben und ob sie eine Kontaktnummer für den Hafenagenten in Otranto haben.

Der bürokratische Realitätscheck: Italien, Albanien und zurück nach Griechenland

Die Formalitäten auf dieser Runde gliedern sich in drei klar getrennte Momente: Einklarieren in Italien, Einklarieren in Albanien und Wiedereinklarieren in Griechenland. Der Abgang aus Korfu und der Abgang aus Italien nach Albanien sind im Vergleich dazu administrativ überschaubar.

Einklarieren in Italien in Otranto

Für diese Passage kann man die Formalitäten der Strecke Griechenland–Italien weitgehend vernachlässigen. Die EU-Freizügigkeit bedeutet, dass es für EU-geflaggte Boote, die zwischen Griechenland und Italien segeln, keine formellen Ein- oder Ausklarierungspflichten gibt. Crewliste und Schiffspapiere müssen an Bord sein, aber ein Stempel bei der Hafenbehörde in Otranto ist nicht erforderlich.

Ausklarieren aus Italien

Vor der Überfahrt nach Albanien muss man Italien formell ausklarieren. Das ist wichtig und wird von Crews, die davon ausgehen, dass der Abgang informell läuft, manchmal übersehen. Man muss zur Capitaneria di Porto des Abgangshafens zurückkehren — auf dieser Route ist das irgendwo an der apulischen Küste zwischen Otranto und dem gewählten Abfahrtshafen für Albanien. Abgangsstempel oder Freigabedokument holen. Dieses Papier werden die albanischen Behörden bei der Ankunft sehen wollen.

Einklarieren in Albanien in der Marina Orikum

Albanien hat in den vergangenen zehn Jahren deutlich in seine Marineinfrastruktur investiert, und die Marina Orikum (bei Vlora) ist der offizielle Einklarierungshafen für Segelyachten, die von Süden kommen. Das Check-in-Verfahren umfasst Grenzpolizei, Zoll und Hafenmeister — alle kommen an Bord, was in der Praxis unkompliziert ist. Pässe, Crewliste (mehrere Kopien — eine wird einbehalten), Schiffsregistrierung und das italienische Clearance-Dokument bereithalten. Die meisten Nationalitäten, darunter EU, USA, UK und Australien, können ohne Vorvisum bis zu 90 Tage nach Albanien einreisen. Die aktuellen Einreisebestimmungen für alle Crew-Nationalitäten vor der Abfahrt prüfen.

In Orikum fällt eine Check-in-Gebühr an — üblicherweise moderat, in der Größenordnung von 20–50 Euro für das Verwaltungsverfahren, getrennt von der Liegeplatzgebühr. Das Marinapersonal spricht in der Regel funktionales Englisch und hat Erfahrung mit Segelyachten. Wer die Marina im Voraus kontaktiert (UKW-Kanal 16 oder telefonisch), erhält aktuelle Informationen zum Verfahren und kann manchmal einen Hafenagenten arrangieren, der den Prozess vereinfacht.

Ausklarieren aus Albanien in Saranda

Saranda ist der Abgangshafen aus Albanien. Die Hafenbehörde und das Grenzpolizeibüro von Saranda befinden sich in der Nähe des Fährterminals. Persönliches Erscheinen der gesamten Crew ist erforderlich — alle Unterlagen mitbringen, die man beim Einklarieren vorgelegt hat. Die Behörde bearbeitet den Abgang und stellt die Freigabe für Griechenland aus. Diesen Schritt nicht überspringen. Wer ohne albanische Freigabedokumente in Korfu ankommt, bekommt Probleme mit den griechischen Behörden und der Charterfirma.

Wiedereinklarieren in Griechenland in Korfu

Korfu hat einen offiziellen Einklarierungspunkt für einlaufende Schiffe — die Gouvia Marina ist für Charterboote aus Albanien die praktischste Option. Die Küstenwache (Limeniko Soma) wickelt die Wiedereinreise ab. Wie in Italien gilt für EU-Bürger mit EU-geflaggten Booten ein vereinfachtes Verfahren, aber man muss trotzdem Crewliste, Schiffspapiere und albanisches Clearance-Dokument vorlegen. Die Pässe nicht-europäischer Crew-Mitglieder werden gegen Schengen-Einreiseaufzeichnungen geprüft. Etwa eine Stunde für diesen Prozess einplanen und die Ankunftszeit entsprechend wählen — griechische Hafenbehörden sind typischerweise von 0800 bis 1400 Uhr und am späten Nachmittag geöffnet. Eine Ankunft um 18:00 Uhr an einem Freitag kann bedeuten, dass man bis Montagmorgen wartet. Die Rückkehr aus Albanien entsprechend zeitlich planen.

Wetterfenster und Seegang

Die Adria-Überfahrt zwischen Othonoi und Otranto liegt auf etwa 39–40 Grad nördlicher Breite. Das vorherrschende Sommerwettermuster kommt aus Nordwest — lokal als Maestro bekannt — was technisch gesehen eine raumschots Passage in Richtung Nordwest von Otranto ergibt. In der Praxis wird die Sommer-Adria von Flauten und leichten Thermikwinden dominiert; die echte Gefahr ist die Bora (ein heftiger, katabatischer Nordostwind), die aber hauptsächlich im Frühjahr und Herbst auftritt. Juli und August sind die stabilsten Monate; Juni und September bieten besseren Segelwind, aber etwas weniger zuverlässige Wetterfenster.

Für die Überfahrt von Othonoi nach Otranto den Abgang in den frühen Morgenstunden planen — zwischen 04:00 und 06:00 Uhr —, um die ruhigen Frühstunden zu nutzen und bei Tageslicht mit ausreichend Zeit zum Einklarieren anzukommen. Die Überfahrt beträgt rund 60 Seemeilen, was bei 6 Knoten eine 10-stündige Passage ergibt. Ein Abgang um 05:00 Uhr bedeutet Ankunft gegen 15:00 Uhr, was mit den Bürozeiten der Hafenbehörde vereinbar ist.

Die albanische Küste verläuft grob von Nord nach Süd und ist durch die Berge teilweise vor westlichem Wetter geschützt. Die Halbinsel Karaburun erzeugt interessante Windverstärkungen und etwas Dünung durch Reflexion — den Kaps ausreichend Abstand geben und in den etablierten Buchten ankern, statt an exponierten Küstenabschnitten zu improvisieren. Die Bucht von Porto Palermo ist gut geschützt und zu Recht beliebt.

POSEIDON (griechischer Wetterdienst), Meteo.gr und Windguru für das Ionische Meer und den südlichen Adriaraum nutzen. Für die albanische Küste gelten dieselben Dienste, obwohl die Vorhersageauflösung dort geringer sein kann. Der NAVTEX für die Adria deckt dieses Gebiet ab — Wache halten und bereit sein, Pläne zu ändern, wenn auch im Sommer eine Bora-Warnung herausgegeben wird.

Schwierigkeitsgrad

Diese Passage wird als mittelschwer bis anspruchsvoll eingestuft. Ein erfahrener Bareboat-Skipper mit mindestens zwei Offshore-Passagen (definiert als Nacht- oder Hochseefahrten außer Sichtweite der Küste) sollte sich sicher fühlen. Die konkret erforderlichen Fähigkeiten sind: Passageplanung mit Gezeiten- und Wetteranalyse, UKW-Funkbedienung und Notfallprotokoll, Wacheneinteilung (relevant, falls sich das Timing auf einer Etappe verschiebt), Grundlagen der Navigation mit GPS-Querprüfung sowie die organisatorische Souveränität, um ausländische Hafenbehörden selbstständig abzuwickeln.

Diese Reise ist nichts für erstmalige Bareboat-Segler oder für jemanden, dem das ionische Inselhopping schon wie eine Herausforderung vorkam. Die Überfahrtsdistanzen sind beherrschbar, aber der internationale Charakter der Passage — drei verschiedene Hafenbehörden, mehrere Dokumentenanforderungen und die Notwendigkeit, Wetterfenster zu nutzen — erfordert einen Skipper, der Go/No-Go-Entscheidungen souverän trifft und einen Notfallplan hat, den er auch wirklich umsetzen würde.

Tagesplan der Passage

Tag 1: Korfu — Ankommen und erkunden

Boot morgens übernehmen, Systemcheck durchführen und den Abreisedruck für heute beiseitelegen. Korfu-Stadt erkunden. Die alten venezianischen Festungen, die Arkaden der Liston und der Gemüsemarkt nahe dem Hafen sind von der Gouvia Marina oder dem Alten Hafen bequem zu Fuß erreichbar. Crew in die Bordsysteme einweisen, bei Unkenntnis im Marinabecken eine Mann-über-Bord-Übung durchführen und Papier- sowie Digitalkarten für die Ansteuerung von Othonoi prüfen. Vorräte für drei Tage kaufen — der nächste zuverlässige Supermarkt ist in Otranto.

Tag 2: Korfu nach Othonoi

Othonoi ist die nördlichste der Diapontia-Inseln, etwa 23 Seemeilen nordwestlich von Korfu. Es ist eine kleine, ruhige Insel mit einem Hafen, der mittelgroße Yachten am Kai aufnimmt. Korfu am späten Vormittag verlassen und eine entspannte Ankunft am Nachmittag planen. Othonoi ist der Ausgangspunkt für die Überfahrt — den Nachmittag damit verbringen, die Wettervorhersage gründlich zu prüfen. Windrichtung und -stärke für das Abgangsfenster um 05:00 Uhr am nächsten Morgen bestätigen. Wenn die kleine Taverne geöffnet ist, an Land essen und früh ins Bett gehen. Ein Wecker um 04:30 Uhr wartet.

Tag 3: Othonoi nach Otranto — die Überfahrt

Wecker auf 04:00 Uhr stellen. Das ist das Herzstück der Reise. Othonoi nach Otranto sind rund 60 Seemeilen auf einem Kurs von etwa 300–310 Grad magnetisch, je nach genauem Abgangspunkt. Die Passage quert die Straße von Otranto an ihrer schmalsten befahrbaren Breite und ist vollständig offshore — kein Zwischenstopp möglich, wenn die Bedingungen sich verschlechtern. Deshalb ist die Wetterbestätigung am Vorabend nicht verhandelbar.

Bei gutem Sommerwetter 10–12 Stunden Segeln einplanen. Wenn der Wind eingeschlafen ist (im Juli und August häufig), motorsegeln, um den Zeitplan einzuhalten und vor Schließung der Hafenbehörde um 17:00 Uhr in Otranto einzutreffen. Wenn man sich der italienischen Küste nähert, erscheint die weiße Kliffkante Apuliens dramatisch aus dem flachen Wasser — einer jener Ankunftsmomente, den man kurz innehalten und genießen sollte, bevor die Hafenformalitäten beginnen.

Bei der Capitaneria di Porto und der Guardia di Finanza einklarieren. Alle Dokumente in einer wasserdichten Mappe bereithalten. Anschließend den Liegeplatz im Porto di Otranto suchen — sowohl die Marina als auch der alte Hafen haben Gastliegeplätze, und die Stadt ist sofort zu Fuß erreichbar. Das Abendessen in Otranto ist ausgezeichnet: frische Orecchiette, gegrillter Fisch, lokaler Primitivo. Das hat man sich verdient.

Tag 4: Ruhetag in Otranto oder Küstenerkundung

Otranto lohnt einen entspannten Morgen. Der Dom beherbergt einen der bemerkenswertesten Mosaikböden Europas — ein Lebensbaum aus dem 12. Jahrhundert, der das gesamte Kirchenschiff bedeckt. Die Burg überblickt die Adria, über die man gerade gekommen ist. Wer Energie hat, kann kurz an der Küste in Richtung Santa Maria di Leuca (die eigentliche Absatzspitze) segeln — dort wartet dramatische Klifflandschaft. Ansonsten diesen Tag als echten Ruhe- und Logistiktag nutzen: Wetterfenster für die Albanien-Überfahrt prüfen, Vorräte kontrollieren und die Ausklarierungsformalitäten in Italien vollständig verstehen, bevor man sie umsetzen muss.

Tag 5: Positionierungstag in Apulien — Abgangspunkt wählen

Heute ist ein Segel- und Entscheidungstag. Man muss sich für die Überfahrt zur Marina Orikum positionieren, die je nach Abgangspunkt rund 75–85 Seemeilen beträgt. Otranto selbst ist als Abgangshafen geeignet, aber 20–30 Seemeilen südlich in Richtung Santa Cesarea Terme oder Castro zu segeln ergibt eine etwas kürzere Überfahrt und hält einen fern von nördlichen Adria-Verkehrsrouten. Die Wahl richtet sich nach den Bedingungen und dem bevorzugten Ankerkomfort.

Entscheidend: Vor diesem Abgang muss man aus Italien ausklarieren. Bei der zuständigen Capitaneria — in Otranto oder einem Küstenhafen südlich davon — die Abgangsformalitäten erledigen und das Freigabedokument für Albanien einholen. Dieser Schritt kann nicht auf den nächsten Morgen kurz vor der Abfahrt verschoben werden.

Den gewählten Abgangsankerplatz oder Liegeplatz aufsuchen, je nach Bedingungen den Wecker auf 04:00–06:00 Uhr stellen und die Wettervorhersage vor dem Schlafen ein letztes Mal bestätigen. Die Albanien-Überfahrt ist eine Tagesetappe ähnlicher Länge wie die Otranto-Überfahrt — gleiche Logik, gleiche Disziplin beim frühen Abgang.

Tag 6: Tagesüberfahrt zur Marina Orikum — Einklarieren in Albanien

Bei Tagesanbruch ablegen. Der Kurs von der südlichen Spitze Italiens nach Orikum verläuft grob ostsüdostwärts, quert die Straße von Otranto und führt in albanische Gewässer. Wenn man sich der albanischen Küste nähert, sind die Berge des Kerauno-Gebirges aus beträchtlicher Entfernung sichtbar — eine markante Landmarke. Die Marina Orikum liegt in der Bucht von Vlora, südlich der Stadt Vlora.

Die Marina auf UKW 16 beim Ansteuern anrufen und das Check-in-Verfahren bestätigen. Die Grenzbehörden kommen an Bord im Liegeplatz. Alle Unterlagen bereithalten: Pässe, Crewlisten-Kopien, Schiffspapiere, italienisches Clearance-Dokument. Das Verfahren dauert in der Regel zwei Stunden. Danach ist man frei, sich für die Dauer des Aufenthalts in albanischen Gewässern zu bewegen.

Orikum selbst ist ein kleines Städtchen mit einfachen Einkaufsmöglichkeiten. Die Marina hat Kraftstoff und Wasser. Gut ausruhen — der morgige Tag beginnt bewusst langsam.

Tag 7: Erkundung der Halbinsel Karaburun — halber Ruhetag, halber Segeltag

Heute morgen spät starten. Vier Tage lang früh aufgestanden — das darf man nachholen. Im Cockpit Kaffee kochen, die Crew ausschlafen lassen und Orikum gegen 10:00 Uhr verlassen. Ziel des Tages ist es, die Halbinsel Karaburun zu umrunden und einen geschützten Ankerplatz auf der südlichen oder östlichen Seite zu finden.

Die Halbinsel Karaburun ist ein Naturschutzgebiet — weitgehend unbewohnt, mit klarem Wasser und dramatischen Kalksteinklippen, die ins Meer abfallen. Sie bildet den westlichen Arm der Bucht von Vlora. Das Umsegeln erfordert etwas Exposition zur offenen Adria, also den richtigen Moment abwarten und den Kaps ausreichend Abstand geben. Einmal herumgesegelt, bieten die Buchten an der inneren (östlichen) Küste von Karaburun spektakuläre Abgeschiedenheit. Auf 6–12 Metern über Sand ankern, den Anker gut setzen und schwimmen gehen. Das ist einer der wirklich lohnenden Tage der Passage.

Tag 8: Porto Palermo

Eine verhältnismäßig kurze Segelstrecke südlich von Karaburun ist Porto Palermo das Highlight der Albanischen Riviera für die meisten Segler. Die Bucht ist auf drei Seiten geschützt und beherbergt ein bemerkenswert gut erhaltenes osmanisches Kastell auf einer kleinen Halbinsel — es diente in der Hoxha-Ära als U-Boot-Stützpunkt und wurde in den letzten Jahren teilweise als Museum zugänglich gemacht.

In der Bucht ankern, abseits des Fähranliegers und des kleinen Strandbereichs. Das Wasser hier ist außergewöhnlich — ein tiefes Türkisblau, das auf Fotos besser aussieht als es sich in einem Passageplan beschreiben lässt. An Land gibt es einige kleine Restaurants. Mit dem Beiboot anlanden und zur Burg laufen, wenn die Zeit es erlaubt. Die Nacht vor Anker verbringen; die Bucht ist bei sommerlichen Nordwestwinden gut geschützt.

Tag 9: Segeln nach Saranda — Ausklarieren aus Albanien

Saranda liegt etwa 15 Seemeilen südlich von Porto Palermo — ein kurzer Morgentörn. Bis Mittag ankommen, um die albanischen Ausklarierungsformalitäten während der Bürozeiten erledigen zu können. Hafenbehörde und Grenzpolizei in Saranda befinden sich in der Nähe des Fährterminals; das Verfahren entspricht dem Check-in in Orikum. Das Abgangs-Clearance-Dokument einholen — das ist das Ticket zurück nach Griechenland.

Saranda ist eine richtige Stadt, die einen Nachmittagsspaziergang lohnt. Sie hat sich als Touristenziel rasant entwickelt und bietet eine Strandpromenade, Restaurants und Cafés, die für einen angenehmen letzten Abend in Albanien sorgen. Direkt über den schmalen Kanal von Saranda liegen die Ruinen von Butrint — ein UNESCO-Welterbe, das einen halbtägigen Ausflug wert ist, wenn noch Energie vorhanden ist. Der Fährplan zur Stätte macht es an einem Ausklarierungstag allerdings zu einem logistischen Aufwand.

Wenn nötig für die Rücketappe proviantieren und die Abgangzeit für die Überfahrt zurück nach Korfu am nächsten Morgen planen. Die Distanz beträgt etwa 25–30 Seemeilen — eine angenehme Tagesetappe, die keinen brutalen Frühstart erfordert.

Tag 10: Rückkehr nach Korfu — Einklarieren in Griechenland

Entspannter Abgang — 07:00 oder 08:00 Uhr reicht völlig aus. Die Überfahrt von Saranda nach Korfu ist kurz und angenehm, mit den Bergen der griechischen und albanischen Küste als Rahmen. Albanisches Clearance-Dokument griffbereit halten und zur Gouvia Marina oder dem Hafen von Korfu für das formelle Einklarieren aufbrechen.

Bei der Küstenwache mit allen Unterlagen einklarieren: Pässe, Crewliste, Schiffspapiere und albanisches Clearance-Dokument. Wer die Ankunft auf einen Vormittag oder frühen Nachmittag an einem Werktag legt, erledigt den Prozess in der Regel ohne Verzögerungen. Einmal eingeklärt — man ist zurück in griechischen Gewässern, und der Druck der internationalen Formalitäten ist vorbei.

Wenn es früh genug ist, in eine der Buchten an Korfus Ostküste segeln und eine ruhige Runde schwimmen. Das hat man sich ein zweites Mal verdient.

Tage 11–12: Korfu und Paxos

Zwei Tage zum Durchatmen. Diese Zeit nutzen, um Korfus Küste in aller Ruhe zu erkunden — die Buchten der Nordostküste zwischen Kassiopi und Nisaki sind schön und außerhalb des Augusts nicht überfüllt. Wenn die Bedingungen es erlauben, ist der knapp 20 Seemeilen lange Lauf von Korfu nach Paxos einer der schönsten Tagestrips im Ionischen Meer. Paxos hat einige kleine Häfen (Gaios, Loggos, Lakka), und die Ankerplätze vor Antipaxos im Süden gehören zu den malerischsten in Griechenland. Türkisfarbenes Wasser, weißer Sand, keine Massen — wenn man vor Mittag ankommt.

Das Boot am Tag 12 in dem Zustand zurückgeben, in dem man es übernommen hat. Die Charterfirma über festgestellte Wartungsprobleme informieren und — falls Interesse besteht — über den albanischen Einklarierungsprozess berichten. Viele Anbieter bauen ihr Wissen über diese Route noch auf und schätzen Erfahrungsberichte aus erster Hand.

Notfallplan und alternative Stopps

Das Wetter ist die Variable, die Passagepläne umschreibt. So geht man mit Notfallszenarien für jede wichtige Etappe um:

Wenn das Wetterfenster Othonoi–Otranto wegen eines aufziehenden Tiefs oder erhöhten Seegangs schließt, zurück nach Korfu und warten. Die Überfahrt bei mehr als Windstärke 5 oder bei unregelmäßigem Seegang nicht antreten — sie hat keinen Zwischenschutz. Eine Verzögerung von einem Tag ruiniert den Plan selten; stattdessen die Tage 3–5 komprimieren, indem man die Küstenerkundung in Apulien kürzt.

Hat die Überfahrt Italien–Albanien ein Wetterproblem, bieten die Ankerplätze entlang der südapulischen Küste — Castro, Santa Cesarea Terme, Tricase Porto — ausreichend Schutz, während man auf bessere Bedingungen wartet. Alle sind per Straße erreichbar, falls eine Crew-Änderung nötig ist.

An der albanischen Küste sind Porto Palermo und die Buchten der Karaburun-Halbinsel die Wetterzuflucht. Himara (zwischen Porto Palermo und Saranda) ist ein weiterer möglicher Stopp, wenn man die Küstenetappe in kleinere Abschnitte aufteilen muss. Himara hat einen kleinen Hafen mit begrenzter Infrastruktur, aber ausreichendem Schutz.

Wenn die Rücküberfahrt Saranda–Korfu bei sich verschlechternden Bedingungen stattfinden soll, ist der albanische Hafen Saranda selbst ein valider Warteplatz — man ist noch aus Albanien ausgeklärt, sodass eine Wiedereinreise bürokratisch unangenehm ist. Bei echter Sicherheitslage werden die Behörden jedoch pragmatisch reagieren. Diese Situation lässt sich am besten vermeiden, indem man beim Abgangszeitpunkt konservativ vorgeht.