Segeln in den Kykladen: Routen, Tipps und was euch erwartet

Die Kykladen gehören zu den schönsten Segelrevieren der Welt – und das nicht nur wegen der Postkarten. Hier kannst du morgens vor einem weiß getünchten Dorf ankern, nachmittags eine einsame Bucht finden und bei Sonnenuntergang auf einer Hafenterrasse gegrillten Oktopus essen, ohne dabei mehr als 15 Seemeilen zurückgelegt zu haben. Allerdings hat das Revier auch einen Ruf, den es sich lohnt genauer zu betrachten – denn nicht jede Insel dieses weitläufigen Archipels ist gleich.

Dieser Ratgeber richtet sich an Segler, die wirklich verstehen wollen, wie sich die Kykladen vom Wasser aus anfühlen: welche Inseln den Stopp wert sind und welche man getrost den Fährpassagieren überlassen kann – und wie man eine einwöchige Tour zusammenstellt, die das Beste herausholt.

Was die Kykladen für Segler besonders macht

Die Kykladen liegen ungefähr in der Mitte der Ägäis und erstrecken sich über rund 8.000 Quadratkilometer in einer losen Kreisform – der Name leitet sich vom griechischen Wort für Kreis, kyklos, ab. Die Inselgruppe umfasst 220 Inseln, von denen jedoch nur etwa 24 dauerhaft bewohnt sind. Und von diesen gilt nur ein knappes Dutzend als echtes Segelziel. Die Abstände zwischen den Inseln überschreiten selten 25 bis 30 Seemeilen, was bedeutet, dass man fast immer in Tagesetappenreichweite des nächsten Ziels liegt – auch bei moderaten Bedingungen.

Was die Kykladen von den Ionischen Inseln oder der türkischen Ägäisküste unterscheidet, ist das Zusammenspiel aus dramatischer Vulkangeologie, verlässlichen Sommerwinden, echter Seefahrtstradition und einer enormen Vielfalt zwischen den einzelnen Inseln. Eine zehntägige Tour kann sich anfühlen wie das Bereisen mehrerer verschiedener Länder. Das Spektrum reicht vom kosmopolitischen Trubel Mykonos' und der vulkanischen Dramatik Santorinis bis zur beinahe menschenleeren Stille von Iraklia oder Schinoussa, wo die gesamte Einwohnerzahl in eine Dorftaverne passen würde.

Segelbedingungen: Wind, Welle und Schwierigkeitsgrad

Der Meltemi: Der Wind, der den Sommer prägt

Von Ende Juni bis Anfang September wird die Ägäis vom Meltemi beherrscht, einem trockenen Nord- bis Nordnordwestwind, der mit bemerkenswerter Beständigkeit über das Meer fegt. Für Kurse nach Süden oder Osten ist er ein Geschenk, nach Norden oder Westen wird er zur echten Herausforderung. Der Meltemi baut sich typischerweise im Laufe des Morgens auf und erreicht nachmittags seinen Höhepunkt – oft Windstärke 4 bis 6, also 11 bis 27 Knoten, mit Böen bis Stärke 7 oder 8 in exponierten Durchfahrten, wenn er richtig anzieht.

Juli und August bringen die stärksten Meltemi-Bedingungen. Stärke 5 bis 6 am Nachmittag ist völlig normal, und die Wellen, die sich in offenen Kanälen aufbauen, können kurz, steil und äußerst ungemütlich sein – auch wenn die Windgeschwindigkeit selbst nicht alarmierend erscheint. Der Meltemi ist ein trockener, warmer Wind, der selten Regen oder plötzliche Gewitterböen bringt wie mediterrane Sommerstürme in den westlichen Becken – er verlangt aber Planung. Im Juli mit einem moderaten Fahrtensegler gegen einen starken Meltemi nach Norden zu kreuzen ist harte Arbeit. Plane deine Törns so, dass du ihn nutzt, statt gegen ihn anzukämpfen.

Im Mai, Juni und Oktober sind die Bedingungen deutlich ruhiger und abwechslungsreicher. Die Schultersaison ist oft die beste Reisezeit für weniger erfahrene Crews – leichterer und berechenbarer Wind ohne den Hochsaisonbetrieb.

Kanaleffekte und lokale Gefahren

Die Durchfahrten zwischen den Inseln beschleunigen und kanalisieren den Meltemi, und die kritischsten Stellen sind gut dokumentiert. Das Stück zwischen Paros und Naxos kann selbst bei moderaten Bedingungen eine unangenehme Choppee aufbauen. Die Passage nach Süden Richtung Ios und Santorin, besonders der Kanal zwischen Ios und Sikinos, ist exponiert und regelmäßig ungemütlich, wenn der Meltemi weht. Halte die Wetter-App im Blick, aber lerne auch, den Himmel zu lesen – der Meltemi kündigt sich oft durch eine besondere Klarheit des Lichts und ein Abdunkeln des Wassers im Norden an.

Für wen eignen sich die Kykladen?

Die Kykladen sind etwas für kompetente Segler mit Offshore- oder Küstenpassagenerfahrung, die ein Boot in 20 bis 30 Knoten sicher handhaben können. Das bedeutet nicht, dass Anfänger hier nichts verloren haben – Segelkurse und Flottenreisen sind genau deshalb beliebt, weil die Bedingungen zuverlässig und die Etappen kurz sind. Es bedeutet aber, dass man im Hochsommer nicht mit ionischen Leichtwindbedingungen rechnen sollte. Plane Puffertage ein, suche Ankerpositionen mit gutem Schutz aus Norden, und wenn der Meltemi dir Sorgen macht, wähle einen Abfahrtstermin im Mai oder Oktober.

Die besten Ausgangspunkte für einen Kykladen-Törn

Die Wahl des Ausgangshafens ist hier entscheidend, denn die Kykladen sind weitläufig, und der vorherrschende Meltemi macht Südkurse und Ostkurse erheblich einfacher als die Rückkehr nach Norden. Der Startpunkt prägt die gesamte Reiseplanung.

Athen (Lavrion oder Alimos Marina)

Lavrion, etwa 60 km südöstlich des Athener Stadtzentrums, ist die praktischste Charterbase für Segler, die direkt in die Kykladen aufbrechen wollen. Es liegt an der Südspitze Attikas und ist von Kea oder Kythnos nur rund 40 Seemeilen entfernt – ein angenehmer erster Segeltag. Alimos (auch Kalamaki genannt), näher am Stadtzentrum, bietet als Alternative bessere Infrastruktur und einfachere Anbindung für Flüge, fügt der ersten Etappe aber ein paar Meilen hinzu. Beide Standorte sind gut mit Charterunternehmen versorgt. Wer direkt vom Flieger aufs Boot will, macht mit Lavrion weniger Umstände.

Mykonos

Wer von Mykonos aus startet, kann gut nach Süden in das Herz der Kykladen segeln – über Paros und Naxos zu den Kleinen Kykladen und weiter nach Amorgos – und hat dabei den Meltemi meist im Rücken. Die Marina von Mykonos-Stadt kann in der Hochsaison eng und teuer sein, und der Halt auf dem Ankerplatz ist unzuverlässig. Als Ausgangspunkt bietet Mykonos aber einen ersten Eindruck von den Kykladen in ihrer glamourösesten Form, bevor man sich in ruhigere Gewässer aufmacht.

Syros

Ermoupoli auf Syros ist einer der am meisten unterschätzten Ausgangspunkte in der Ägäis. Der Hafen bietet Vollservice, exzellente Versorgungsmöglichkeiten, gute Slipanlagen und eine wirklich schöne neoklassizistische Hafenstadt, die rein gar nichts mit der typischen Touristenstrandästhetik zu tun hat. Syros ist die Verwaltungshauptstadt der Kykladen und funktioniert als echte Stadt statt als Ferienort – die praktische Infrastruktur spiegelt das wider. Die zentrale Lage macht es leicht, je nach Bedingungen in verschiedene Richtungen aufzubrechen.

Paros (Parikia oder Naoussa)

Paros liegt geografisch zentral und eignet sich hervorragend als Zwischenstopp zum Nachbunkern, funktioniert aber auch gut als Charterbase für Segler, die mitten im Archipel starten wollen. Naoussa im Norden der Insel ist ein besonders reizvoller und gut geschützter Hafen. Von Paros aus hat man schnellen Zugang zu Naxos und den Kleinen Kykladen im Süden sowie zu den weniger besuchten westlichen Kykladen im Nordwesten.

Mykonos: Wie die Partyinsel vom Wasser aus wirklich ist

Mykonos hat einen Ruf, der ihm schon seit etwa 20 Jahren Magazincover und Social-Media-Posts vorauseilen. Aus Seglerperspektive ist die Realität sowohl besser als auch schlechter als erwartet.

Die Stadt ist wirklich schön. Das Zentrum von Mykonos-Stadt – Klein-Venedig, die Windmühlen, die engen Gassen des Kastro – zählt zu den malerischsten Hafenfronten der Ägäis, und die Ankunft mit dem Boot am frühen Morgen, bevor die Tagesausflügler-Fähren einlaufen, ist die schönste Art, das alles zu erleben. Der Ankerplatz vor der Stadt ist nach Norden und Nordwesten exponiert und kann bei aufkommendem Meltemi sehr unruhig werden. Die neue Marina in Tourlos, etwa eine Seemeile nördlich der Stadt, ist besser geschützt und hat sich in den letzten Jahren deutlich verbessert – die Liegeplatzgebühren zählen in der Hochsaison jedoch zu den höchsten in Griechenland.

Zum Verweilen eignet sich Mykonos weniger. Im Juli und August läuft die Insel auf Hochtouren – Helikoptertransfers, Megayachten am Stadtkai, Beachclubs, die bis 4 Uhr morgens mit 200 BPM beschallen. Wer genau das sucht, kommt auf seine Kosten. Wer aber einen ruhigen Abend vor Anker mit einem kalten Bier und einem Buch erwartet, ist im August auf Mykonos falsch. Eine Nacht ist für die meisten Segelcrews genug: die Stadt ansehen, ein ordentliches Abendessen in einem der wirklich guten Restaurants abseits der touristischen Wasserfront genießen, und am nächsten Morgen nach Süden aufbrechen.

Einen Vergleich wert ist die benachbarte Insel Delos. Delos, die unbewohnte Ausgrabungsinsel nur zwei Seemeilen südwestlich von Mykonos, ist eine der bedeutendsten antiken Stätten der griechischen Welt und lässt sich leicht per Beiboot oder Wassertaxi besuchen. Übernachten ist nicht erlaubt – es handelt sich um ein unter Tageslicht zugängliches Schutzgebiet – aber ein Morgenbesuch mit anschließendem Nachmittagsaufbruch ergibt einen hervorragenden Mykonos-Tag, völlig ohne Berührungspunkte mit dem Nachtleben.

Die ruhigen Kykladen: Wo das eigentliche Segeln stattfindet

Die Inseln, die Segler von einem Kykladen-Törn am längsten in Erinnerung behalten, sind selten die bekannten Namen. Es sind die Kleinen Kykladen – Iraklia, Schinoussa, Koufonisia, Donoussa – und die weniger besuchten Außeninseln wie Folegandros, Sikinos und Amorgos. Das sind die Orte, an denen die Kykladen den Segler belohnen – eben weil man sie auf einem Weg erreichen kann, der Fähren und Tagesausflüglern verwehrt bleibt.

Koufonisia beispielsweise ist eine winzige Insel (die Hauptinsel ist in etwa 30 Minuten zu Fuß zu überqueren) mit einer Handvoll sehr guter Tavernen, erstaunlich klarem türkisfarbenem Wasser in geschützten Buchten und einem Gesellschaftsleben, das sich um Wein und Sonnenuntergang dreht statt um Bottle Service. Die Insel hat in den letzten Jahren zwar an Bekanntheit gewonnen, ist aber noch gut zu handhaben. Folegandros, südwestlich von Ios, besitzt eine Chora auf den Klippen – das Hauptdorf –, die weithin als eine der schönsten der Kykladen gilt. Der Haupthafen Karavostasis ist klein, aber bei guten Bedingungen nutzbar. Amorgos am östlichen Rand der Gruppe ist rau und dramatisch, mit dem berühmten Kloster Hozoviotissa, das sich an eine senkrechte Felswand über dem Meer klammert.

Warum man es sich gut überlegen sollte, nach Santorin zu segeln

Santorin ist die bekannteste der Kykladen und wirkt auf jedem Bild, das man je davon gesehen hat, wie das offensichtliche Segelziel schlechthin. Die Kaldera – der versunkene Vulkankrater – ist einer der dramatischsten Ankerplätze im Mittelmeer: eine nahezu kreisförmige Lagune, umrahmt von 300 Meter hohen Vulkanklippen, mit Fira und Oia auf dem Rand hoch über einem. Mit dem Boot anzukommen bedeutet theoretisch, mittendrin zu sein auf eine Weise, die kein Hotelgast erleben kann.

In der Praxis ist die Kaldera einer der schwierigsten und frustrierendsten Ankerplätze der Ägäis für Segler – und verdient ernstes Nachdenken, bevor man ihn als Stopp einplant.

Das Halteproblem

Der Grund der Kaldera ist tief – sehr tief –, und der Halt ist notorisch schlecht. Ankertiefen von 30, 40 oder sogar 50 Metern sind in weiten Teilen der Kaldera die Norm, was bedeutet, dass man enorme Kettenmengen ausstecken muss, um auch nur annähernde Schlaglänge zu erreichen – und selbst dann macht die Zusammensetzung aus Vulkansand und -schlamm den Halt unzuverlässig. Berichte über Anker, die in der Kaldera schleifen – besonders wenn der nachmittägliche Meltemi über den Rand der Kaldera fegt und sich dort beschleunigt –, sind keine Seltenheit. Es gibt eine kleine Anzahl von Mooring-Bojen, die von lokalen Betreibern verwaltet werden, doch im Juli und August ist der Andrang enorm, die Bojen können teuer sein, und sie sind vor Mittag vergeben.

Das Verkehrsproblem

Santorin ist eines der meistbesuchten Kreuzfahrtziele der Welt, und die Kaldera spiegelt das wider. Große Kreuzfahrt-Tender, Touristenfähren und unzählige Tagescharter-Katamarane teilen dasselbe Wasser mit dem eigenen Boot. Der Kielwasserverkehr allein sorgt für anhaltenden Schaukelbetrieb vor Anker, und in der Hochsaison herrscht in der Kaldera eine Geräusch-, Gedränge- und Abgasatmosphäre, die dem ruhigen Segelziel, das die Ansicht von oben verspricht, kaum entspricht.

Also Santorin ganz auslassen?

Kurz gesagt: Ja. Die Kaldera ist ein spektakulärer Anblick und ein miserabler Ankerplatz – tiefes Wasser, schlechter Halt, aufschießende Meltemi-Böen und unaufhörlicher Ausflugsverkehr bedeuten, dass man die Zeit damit verbringt, auf den Anker zu achten statt auf die Aussicht. Santorin ergibt als Landlausflug viel mehr Sinn: an Land übernachten oder mit der Fähre übersetzen, einen Tagesausflug oder eine Sonnenuntergangskreuzfahrt buchen. Den Skipperstress in der Kaldera kann dann jemand anderes haben, während man selbst die Aussicht genießt.

Empfohlene 7-Tage-Segelroute: Süd-Kykladen-Rundkurs ab Paros

Diese Route beginnt und endet in Paros, was sie ideal für dort stationierte Charterboote macht. Der Meltemi wird dabei klug genutzt: Die Kreuzarbeit nach Norden – nach Mykonos und Tinos – wird erledigt, solange die Crew noch frisch ist, bevor man südlich und östlich zurück zur Basis dreht. Die Gesamtstrecke beträgt je nach Abstecher etwa 150 Seemeilen.

Tag 1: Paros (Naoussa) nach Mykonos – 22 sm

Die härteste Etappe der Woche, bewusst an den Anfang gesetzt. Von Naoussa aus nordöstlich in den Meltemi segeln, solange die Crew frisch ist und noch die ganze Woche vor einem liegt, um gegebenenfalls eine kräftige Brise abzuwettern. Es ist ein Am-Wind-Kurs oder ein enger Raumschotskurs, je nach Tag – aber kurz, und man hat den nördlichen Punkt früh in der Tasche. Mykonos braucht keine Einleitung: In der Hochsaison Liegeplatz vorbuchen, denn der Hafen füllt sich, und Gedränge sowie Preise entsprechen dem Ruf. Einlaufen, festmachen, Crew auf die Stadt loslassen.

Tag 2: Mykonos nach Tinos – 12 sm

Ein kurzer Hop zum nördlichen Scheitelpunkt der Runde und dem Wendepunkt der Tour – ab hier hat man den Meltemi für den Rest der Woche achterlich oder dwars. Tinos ist das genaue Gegenteil von Mykonos: ruhig, fromm und mit ernsthafter Esskultur, mit einer Reihe von Marmorhandwerkerdörfern in den Hügeln und einigen der besten Tische der Kykladen. Der Hafen ist gut nutzbar und das Hafenviertel wirkt echt statt inszeniert. Ein guter Ort, um das Tempo zu drosseln, bevor man nach Süden aufbricht.

Tag 3: Tinos nach Naxos (Stadt) – 30 sm

Jetzt kommt die Belohnung für Tag 1. Nach Süden abdrehen und die Kette hinunterlaufen, mit einem optionalen Abstecher vor Delos, um das archäologische Gelände für ein paar Stunden zu besuchen (nur Tagesbesuch erlaubt, Übernachten verboten). Weiter nach Naxos, der größten und fruchtbarsten Insel der Kykladen. Naxos-Stadt hat eine gute Marina und eine beeindruckende Burg (das Kastro) über der Altstadt; die Versorgungsmöglichkeiten sind ausgezeichnet – lokale Käsesorten, Kartoffeln und Zitrusfrüchte auf dem Markt nahe dem Hafen. Den Abend in den Gassen unterhalb des Kastro verbringen.

Tag 4: Naxos nach Koufonisia – 18 sm

Ein einfacher Downwind-Hop nach Südosten in die Kleinen Kykladen mit ihrem seichten türkisfarbenem Wasser. Im Haupthafen vor Chora ankern oder in einer der kleinen Buchten im Osten. Schwimmen, schnorcheln, gegrillten Fisch essen, gut schlafen. Das sind die Kykladen von ihrer unkompliziertesten und charmantesten Seite.

Tag 5: Koufonisia nach Amorgos (Katapola) – 22 sm

Ein angenehmer Raumschotskurs nach Osten nach Amorgos, der östlichsten der großen Kykladen und dem Wendepunkt der Route. Katapola, der Hauptort an der Westküste, bietet gute Ankermöglichkeiten und eine hübsche Uferpromenade. Wer die Energie aufbringt: mit dem Taxi oder Motorroller hinauf zum Kloster Hozoviotissa, das in den Steilhang über dem Meer gebaut ist – der Blick von 300 Metern auf das eigene Boot ist unvergesslich. Die Insel hat eine herbe Schönheit, die sich völlig von den polierteren Touristeninseln unterscheidet.

Tag 6: Amorgos nach Naxos – 22 sm

Nach Westen abdrehen und mit dem Meltemi dwars nach Naxos rüber segeln – ein schneller, befriedigender Schlag statt einer Schlepperei. Wer Abwechslung möchte, sucht sich einen anderen Ankerplatz oder Hafen als an Tag 3, oder legt einfach an und bunkert für die Heimreise nach. Diese Repositionierungsetappe sorgt dafür, dass der letzte Tag entspannt bleibt.

Tag 7: Naxos nach Paros – 15 sm

Die kürzeste Etappe der Woche und bewusst als ruhiger Abschluss geplant. Der Kanal zwischen Paros und Naxos ist ein unkomplizierter Raumschotskurs statt eines Kreuzens – bei frischem Meltemi kann es wellig werden, aber es ist kurz, und in ein paar Stunden ist man durch. Keine Kreuzarbeit mehr, die einem den Abschluss verleidet. Rechtzeitig in Parikia oder Naoussa festmachen, damit noch genug Puffer vor der Bootsrückgabe bleibt.

Was kostet ein Kykladen-Törn?

Die Kykladen sind kein Budgetrevier und sind seit 2020 spürbar teurer geworden, weil die Nachfrage gestiegen und die touristische Infrastruktur mitgezogen hat. Als grobe Orientierung für die Saison 2024/2025:

Charterkosten für ein 40-Fuß-Segelboot in der Hochsaison (Juli–August) liegen bareboat bei etwa 2.500 bis 4.500 Euro pro Woche, abhängig von Alter, Zustand und Ausstattung des Boots. In der Nebensaison (Mai–Juni, September–Oktober) sinken die Preise um 20 bis 35 Prozent, und die Segelbedingungen sind oft besser. Skipper und Stewardessen kommen gegebenenfalls hinzu.

Marina- und Kaianlegegebühren in den Kykladen reichen von kostenlos oder symbolisch (5 bis 10 Euro) in kleineren Inselhäfen bis zu 40 bis 100 Euro pro Nacht auf Mykonos oder in Vlychada/Santorin in der Hochsaison. Als Durchschnitt über eine Woche sollte man mit etwa 20 bis 40 Euro pro Nacht rechnen.

Diesel kostet aktuell etwa 1,60 bis 1,80 Euro pro Liter, und in einer typischen Segelwoche verbraucht man je nach Motorlaufzeit 80 bis 120 Liter.

Essen an Land variiert stark. Ein einfaches Mittagessen in einer Hafentaverne – griechischer Salat, gegrillter Fisch, Karaffe lokalen Weins – kostet auf den weniger touristischen Inseln etwa 15 bis 25 Euro pro Person. Auf Mykonos oder in den Kaldera-Restaurants Santorins kann dieselbe Mahlzeit das Drei- bis Vierfache kosten. Wer im Supermarkt und auf lokalen Märkten einkauft, kann – wie Segler schon immer wussten – die Kosten erheblich drücken.

Tipps erfahrener Kykladen-Segler

Tipp 1: Den Meltemi nutzen, nicht gegen ihn ankämpfen. Er kommt aus dem Norden, also ist die Kreuzarbeit immer die Heimreise. Hole dir dein Northing, solange die Crew frisch ist und du noch Tage in der Hinterhand hast, um eine kräftige Brise abzuwettern. Die nördlichen Inseln zuerst, dann nach Süden zurück zur Basis segeln. Wer es umgekehrt macht, bekommt als letzten Tag einen kraftraubenden Kreuzkurs nach Norden im Juli-Meltemi.

Tipp 2: Die besten Ziele sind die, die die Fähren nicht gut erreichen. Das Fährnetz verbindet die großen Kykladen-Inseln effizient und günstig – was für alle wunderbar ist, außer für Segler, die unberührte Ecken suchen. Die kleinen Häfen – Klima auf Milos, die Südostbuchten von Naxos, die Rückseite von Sifnos, die verschiedenen Ankerplätze von Amorgos abseits von Katapola – sind Orte, an denen die Fähigkeit, unabhängig von Fahrplänen zu ankern und zu erkunden, ein echter Vorteil ist. Diesen Vorteil sollte man nutzen.